Санкт-Петербург назвали самым загруженным городом России
Санкт-Петербург стал лидером рейтинга самых загруженных городов России, который был составлен и опубликован американским аналитическим центром Inrix 9 марта.
В общемировом рейтинге город на Неве занял 11-е место, при этом составители отмечают, что в среднем петербургские водители проводят в пробках 151 час в год. Среди российских городов лидером также стала Москва: столица заняла 17-е место в общем рейтинге, а автомобилисты в этом городе проводят в пробках в среднем по 128 часов в год. Третьим российским городом в списке стал Нижний Новгород (34-е место), где 102 часа в году можно стоять в пробке. Самыми загруженными городами страны также назвали Новосибирск (36-е место, 122 часа в год) и Владивосток (41-е место, 115 часов в год).
Столица Колумбии Богота оказалась на первой строчке мирового рейтинга – средний житель этого города проводит в пробках 191 час в год. За ним следуют Рио-де-Жанейро (190 часов в год), Мехико (158 часов в год), Стамбул (153 часа в год), Сан-Паулу (152 часа в год), Рим (166 часов в год), Париж (165 часов в год), Лондон (149 часов в год), Бостон (149 часов в год) и Чикаго (145 часов в год).
Из опубликованного списка следует, что помимо прочего составители оценивали изменение ситуации на дорогах относительно 2018 года, а также учитывали возможности жителей пользоваться велосипедом или общественным транспортом. Вероятно, из-за влияния этих факторов в рейтинге наблюдаются некоторые несоответствия между количеством часов, проведенных в пробках, и позицией города в списке. Так, например, в Нижнем Новгороде, который занял третье место по загруженности среди российских городов, автомобилисты в среднем проводят меньше времени в пробках, чем во Владивостоке, который занял пятое место (102 и 115 часов в год). Из-за таких неточностей возникает вопрос о том, по какому показателю составители ранжировали города и что было определяющим фактором, который имел наибольший вес.
Непонятно, каким образом был организован сбор данных в каждом городе и насколько они сопоставимы (в том числе и в сравнении с прошлым годом). Стоит отметить, что остается открытым вопрос о том, по каким параметрам оценивалась возможность горожан пользоваться велосипедом и общественным транспортом, как собирались данные в этих сферах и какая методика при этом использовалась.
Авторы исследования указывают, что для анализа использовались многочисленные базы данных, в том числе с мобильных телефонов, легковых и грузовых авто, а также самих городов. Анализ массивов данных объемами в терабайты, несомненно, можно считать сильной стороной исследования, так как они имеют числовые значения.
Насколько полными являются массивы данных – большой вопрос. Настораживает и утверждение о том, что рейтинг отталкивается от данных исследования 2018 года «через определение множества маршрутных зон внутри городов, фиксирующих уникальный профайл мобильности для каждого города». «Уникальный профайл» наталкивает на мысль, что данные могут быть не сопоставимы.
В рейтинге учитывались также такие параметры, как загруженность дорог после аварий и возможность использования велосипедов как альтернативного средства транспорта. Указаний на влияние сезонности в рейтинге нет, поэтому очевидно, что даже если бы жители Москвы и Петербурга (где авторы рейтинга указали на наличие велосипедной инфраструктуры) массово использовали велосипеды для ежедневных поездок, то в осенне-зимнее время этот фактор можно смело вычеркивать.
В целом исследование нельзя назвать прозрачным, а его результаты – полностью объективными. «Мы рады, что зарубежные коллеги видят улучшения, но в очередной раз не понимаем алгоритмы, применяемые для исследования, и весь набор первичных данных, которые были использованы для составления рейтинга и распределения мест. Мы в очередной раз обратимся в Inrix за разъяснениями», — написал по этому поводу Московский транспорт в Твиттере.