ЯНАО назван регионом с самыми доступными автомобилями
Ямало-Ненецкий автономный округ возглавил список регионов по доступности автомобилей для населения — собственное исследование об этом 16 ноября публикует РИА Новости.
Авторы сообщают, что в ЯНАО 66,7% семей могут купить в кредит и содержать недорогой новый автомобиль стоимостью 0,55 млн рублей. Кроме того, 45,6% семей могут себе позволить приобрести новую машину среднего класса (1,4 млн рублей). Купить и содержать автомобиль премиум-класса стоимостью 5,5 млн рублей в ЯНАО могут 11,2% семей.
На второй строчке рейтинга оказался Чукотский автономный округ, где недорогой автомобиль могут приобрести 61,8% семей. Результаты по машинам среднего и премиум-класса составляют 38,8% и 9,7% соответственно. Тройку лидеров замыкает Магаданская область с результатом 54,8% (34,5% и 7,9% по автомобилям средней и высокой стоимости).
В числе лидеров также оказались следующие регионы: Москва (53,9%), Ханты-Мансийский автономный округ – Югра (53,8%), Сахалинская область (53,5%), Ненецкий автономный округ (51,4%), Санкт-Петербург (48,8%), Камчатский край (46,6%) и республика Саха (Якутия) (42,2%).
Сложнее всего ситуация с покупкой автомобиля обстоит в республике Ингушетия, где недорогой автомобиль в кредит себе могут позволить лишь 4,8% семей региона. При этом только 1,9% семей могут приобрести авто среднего класса и 0,2% – премиум-класса.
В конце списка также оказались Чеченская республика (6%), республика Дагестан (8,2%), Кабардино-Балкария (9,3%), Карачаево-Черкессия (10%), Калмыкия (11,2%), республика Северная Осетия – Алания (11,9%), Ивановская (12,9%), Тамбовская (13,6%) и Орловская (13,7%) области.
Согласно данным РИА, в целом по стране покупка и содержание недорогого автомобиля доступна для 28,3% семей. Машину со средней стоимостью могут приобрести 12% российских семей, а премиум-класса – 2%.
Отмечается, что регионы ранжировались по доле семей, которые могут вносить ежемесячный платеж при приобретении нового автомобиля в кредит, надлежащим образом содержать свою машину и осуществлять повседневные расходы. Эта доля оценивалась на основе распределения работающих по величине зарплат. Размер кредита составители рассчитывали с учетом первоначального взноса в 20% от стоимости автомобиля и срока выплаты в три года. В обслуживание автомобиля авторы включили КАСКО, ОСАГО, стоимость бензина, ТО, покупку и сезонную смену шин, транспортный налог, оплату парковки, текущее обслуживание и другие траты.
Для расчета семейных доходов учитывалась выплата НДФЛ. Авторы предполагали, что расходы на кредит и содержание автомобиля составляют 50% от общей суммы дохода после вычета суммы прожиточного минимума на каждого члена семьи. При этом составители проводили анализ для девяти типов семей по их составу, а итоговый результат формировался как среднее значение по результатам расчетов на эти типы семей. В исследовании рассматривались только те семьи, в которых хотя бы один взрослый имеет работу. Авторы также дополняют, что данные по зарплатам, прожиточным минимумам и расходам на автомобиль брались для каждого региона по отдельности.
Результаты рейтинга можно назвать довольно условными, так как составители приводят к среднему значению слишком большое количество разных показателей. Кроме того, неясно, насколько велик разброс между этими значениями, потому что такие данные в публикации отсутствуют. Однако очевидно, что семье из двух человек, оба члена которой – работающие взрослые, как правило, проще купить автомобиль, чем многодетным семьям, а также семьям с неработающими взрослыми, например, пожилыми родителями. Как детям, так и пенсионерам, зачастую нужен постоянный уход, на который приходится существенная доля общих расходов.
Необходимо также понимать, что в действительности жить на сумму прожиточного минимума без вреда для здоровья крайне сложно. Например, в эту сумму, как мы уже неоднократно писали, не входят такие существенные расходы как аренда квартиры, выплаты по ипотеке, медицинские расходы и стоимость лекарственных препаратов, оплата телефонной связи и интернета, покупка сезонной одежды, детских игрушек, а также другие непредвиденные траты.
Кроме того, в ходе исследования не учитывался тот факт, что разные машины требуют разных сопутствующих расходов — очевидно, что содержание автомобилей премиум-класса обходится дороже, чем содержание недорогого транспортного средства. Однако в данном случае авторы сформировали единый список услуг для всех категорий.
В числе других недостатков стоит отметить отсутствие указания на источники данных. Неясно, пользовались ли эксперты открытыми источниками, поэтому непонятно, возможно ли проверить полученные авторами результаты и убедиться в их достоверности.